ກະໂລ້ມ້ວນ

ວົງແຫວນລວດລາຍແບບແນວຕັ້ງແມ່ນເຄື່ອງມືສູນກາງ. ເມື່ອລົດໄຟໃກ້ຈະຮອດວົງແຫວນກັບຄືນ, ຄວາມໄວຂອງຜູ້ໂດຍສານຊີ້ໄປທາງ ໜ້າ. ແຕ່ຂະບວນລົດໄດ້ແລ່ນໄປຕາມທາງ, ດັ່ງນັ້ນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດເຄື່ອນ ເໜັງ ໄປໃນທາງກົງ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລົ້ມລົງຈາກພື້ນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມ inertia ຍູ້ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນສູ່ພື້ນ. ພະລັງງານພາຍໃນຂອງຜູ້ໂດຍສານເອງກໍ່ຜະລິດ ກຳ ລັງແຮງໃນການເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລົດເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນ ​​ໜ້າ ຢູ່ກໍ່ຕາມ. ແນ່ນອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພບາງຊະນິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າໃນວົງແຫວນທີ່ກັບມາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະມີອຸປະກອນປ້ອງກັນໃດໆ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຢູ່ໃນລົດ.

ໃນເວລາທີ່ລົດໄຟເຄື່ອນຍ້າຍຕາມວົງຈອນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງວົງຈອນ, ເພາະວ່າການເລັ່ງຂື້ນສູງຂື້ນ, ແຮງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງການຕິດຕາມນັກທ່ອງທ່ຽວຂື້ນສູງກວ່າແຮງດຶງດູດ. ໃນເວລານີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຮູ້ສຶກອ້ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກ ໜັກ ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ວົງແຫວນຢູ່ຕະຫຼອດ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນສູ່ພື້ນ. ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກວ່າແຮງດຶງຂອງທ່ານໄປຫາບ່ອນນັ່ງ.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງວົງຈອນ, ຜູ້ໂດຍສານຫັນກັບຄືນມາຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຊີ້ໄປທີ່ພື້ນດິນແລະ ກຳ ລັງແຮງທີ່ຮອງລົງຂອງລາງລົດໄຟຕ້ອງການດຶງຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງພຽງແຕ່ມີຄວາມສົມດຸນກັບ ກຳ ລັງ centrifugal, ນັ້ນແມ່ນ, ໃຫ້ ກຳ ລັງແຮງຂອງສ່ວນກາງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເວລານີ້, ຖ້າຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບິນນ້ອຍແລະ ກຳ ລັງແຮງກາງທີ່ຜະລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຍານພາຫະນະບິນຈະຕົກລົງ, ສະນັ້ນ, ຢູ່ເທິງວົງຈອນ, ຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພະລັງແຮງສູນ, ມັນຕ້ານກັບສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຈະສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ແລະຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍກາຍເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ. ເມື່ອລົດໄຟອອກຈາກວົງແຫວນກັບຄືນແລະເດີນທາງໃນແນວນອນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະກັບຄືນສູ່ແຮງດຶງດູດເດີມ.